El 15 de mayo último, fue un día inolvidable para nuestra empresa por haber recibido 10 nuevas unidades Scania S540 6×4 de última generación.
Con esto damos un gran salto en la actualización de nuestra flota sumando seguridad, eficiencia y eco sustentabilidad a nuestros servicios.
Junto a los valores tradicionales que sostenemos en la empresa, hemos invertido de manera continua en los últimos años, en tecnología aplicada al transporte para hacer posible cumplir con estándares de calidad internacionales en materia ambiental.
Es por ello que el 73% de la flota TransGOL trabaja bajo la norma EURO 5 y de manera escalable.
La EURO 5 es una normativa ambiental que viene de Europa y busca reducir la emisión de contaminantes en los vehículos Diesel. Esta serie comenzó desde la EURO 2 llegando hasta la actual versión 5.
La normativa entró en vigencia para vehículos pesados en Europa en el año 2009, mientras que en el 2012 se adoptó en Chile la EURO 4 y en Brasil la EURO 5. Argentina introdujo la EURO 5 recién a partir del 1° de Enero del 2016.
Estas normativas ambientales se aplican porque los vehículos Diesel emiten gases por el caño de escape entre ellos se destacan nitrógeno (N2), Oxigeno (O2), dióxido de carbono (CO2), dióxido de azufre (SO2), material particulado, hidrocarburos (HC), óxido de nitrógeno (NOx) y monóxido de carbono (OC).
Aplicando normas EURO 5 se trabaja en el postratamiento de todas esas emisiones contaminantes, de tal manera que la tecnología antipartículas no se aplica ya solo dentro del motor, sino que se tratan químicamente también, los gases que salen por el escape de los vehículos.
Las nuevas generaciones y su impacto en la forma de trabajar fueronel eje del 11º Encuentro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos
lanacion.com.ar
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó su tradicional encuentro profesional anual, que puso su foco en la «Innovación en la gestión de los talentos en la logística». Allí se presentó un libro con el mismo título, en cuya elaboración trabajaron 16 especialistas en recursos humanos durante más de ocho meses.
La actividad se realizó en el Goldencenter de la ciudad de Buenos Aires, y en la presentación el libro fue debatido por Fernando Troilo -uno de los principales influencers del primer ranking latinoamericano de líderes de RR.HH.- y por el especialista Miguel Ángel Di Leo.
El 11º Encuentro Profesional de Cedol fue inaugurado por su presidente, Jorge López, quien destacó el trabajo en los equipos de la cámara por dar fruto a las 11 publicaciones que editó la institución. «Lo que más queda es ese conocimiento por la tarea común en un tema, y juntos multiplicarnos en el crecimiento», dijo el directivo.
Respecto del desarrollo y la generación de talentos, López recogió una reflexión que el codirector técnico de Cedol, Alejandro Leiras, plasmó en el libro: «Las personas son el activo más importante que tienen las empresas, más que un depósito, un camión y un sistema. Esto no es un problema solo para recursos humanos, sino para toda la empresa», recordó. Troilo y Di Leo hicieron un análisis de la incorporación de los millennials y nativos digitales al mercado laboral, y de las preferencias de estos jóvenes a la hora de desarrollar su carrera en las empresas.
Al respecto, Troilo llamó a reflexionar sobre el tipo de liderazgo que se bebería construir para el futuro en el sector y la optimización de los talentos: «El desafío es captar, identificar y beneficiar a los mejores recursos». Mencionó que los líderes deben tener cuatro cualidades básicas para convivir y dirigir a las nuevas generaciones en los ámbitos laborales: una escucha abierta y activa; contagio positivo de los propósitos en la estrategia del negocio; acompañamiento de situaciones de crisis y cambio; y construcción de vínculos cercanos. Además, es importante su actuación como agentes de cambio.
Por su parte, Di Leo afirmó que los millennials «piden otro tipo de organizaciones». Para alentar los cambios necesarios, apuntó a mejorar las capacidades de los directivos que tienen personal a cargo. La estabilidad emocional, favorecer a un buen clima laboral y una labor colectiva son ítems que el sector debe enfrentar ante los desafíos de las nuevas generaciones.
Di Leo hizo hincapié en que «se deben llevar a cabo tres pasos para generar lazos de confianza, compromiso y colaboración, que permitan ir hacia una cultura de trabajo en equipo. «Tener expectativas claras de ambas partes. Es decir, tanto la empresa como el trabajador deben estar conscientes de lo que el otro espera en términos de resultados y objetivos a alcanzar», expresó. A su vez, sostuvo que es clave «plantear acuerdos retadores pero alcanzables».
Otro punto es poder presentar compromisos cumplidos entre los involucrados, ya que genera lealtades entre la empresa y los colaboradores.
Sin embargo, para el especialista hacen falta líderes con estas cualidades. Por lo tanto, dijo, «existe una imposibilidad o un desconocimiento en la conducción de los millennials, que tienen otros tiempos, prioridades e intereses. Por ejemplo, cambiar de trabajo periódicamente, priorizar otros beneficios además del salario, como ambientes abiertos, agradables, con una acordada carga horaria».
Una región, mucho para crecer
Durante la primera parte del evento, el director técnico de Cedol, Carlos Musante, ofreció los resultados del 2º Benchmarking Regional de Costos Logísticos, realizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), de la que participaron cámaras de transporte y logística de once países del continente.
Según el trabajo, que fue presentado recientemente en México, la Argentina ocupó el segundo lugar en el ranking de los costos de la región, superada por Uruguay. En tanto, Venezuela tuvo la menor incidencia, seguida por Ecuador, y Perú fue el país que más se acercó a la mediana de los valores latinoamericanos.
El documento de Alalog destaca que «el tipo de cambio no es todo», sino que también lo es la productividad, ya que es lo que hace «ganar realmente competitividad en este mundo global». Los ítems a considerar son: la eficiencia y la eficacia de los gobiernos, además de los privados trabajando en equipo; la infraestructura y estructura logística; las comunicaciones; el estado de innovación permanente y el conocimiento aplicado; la existencia de modos en competencia y su transformación en complementarios.
También hay que tener en cuenta la eliminación de costos ocultos o generadores de improductividades; la flexibilidad en leyes laborales y la actividad sindical, profesional y empresaria; las inversiones en tecnología y la política monetaria y fiscal.
A estos factores que impactan en las operaciones que se realizan en América Latina, hay que sumar los numerosos costos con origen en las improductividades de la región que se deben comenzar a medir, y el desafío de incorporarse a las cadenas de supply chain del mundo más desarrollado o detectar los principales desvíos para integrarnos en esos sistemas..
La solución de precintos y sensores electrónicos con seguimiento satelital desarrollada por Symbar cumple la función específica de cuidar la carga.
Las pérdidas ocasionadas por los “piratas del asfalto” y los gastos en seguridad que se destinan a prevenirlas significan un alto costo para las empresas de transporte. Servicios de custodia, GPS y plataformas de posicionamiento vehicular se despliegan a veces sin los resultados esperados. Es por eso que Symbar –una empresa del Grupo Hasar-, desarrolló un sistema completo de gestión del riesgo logístico: los precintos y sensores electrónicos con seguimiento satelital.
Diego Del Popolo, Ejecutivo de cuentas de Symbar, destaca que se trata de una forma inteligente de aplicar la tecnología al seguimiento y cuidado de la carga, una propuesta superadora que va más allá del mero control de la posición de los vehículos: “Con el ABL típico es posible encontrar el vehículo que fue asaltado, vacío. En cambio, el precinto electrónico permite cerrar la caja del camión o el conteiner y bajar así el riesgo logístico, disminuyendo los gastos de custodia”.
Este modelo de control de carga puede desactivarse desde la plataforma, cuando el chofer avisa que llegó a destino, o el mismo chofer con una tarjeta RFID habilitada para abrir su candado. También puede habilitar la apertura un supervisor a través de la aplicación del teléfono o incluso programarlo para que el candado no pueda abrirse fuera del rango de la sucursal.
“Además de este cuidado de la mercadería, el precinto brinda información sobre la ruta, si hubo desvíos, emite alertas de excesos de velocidad, frenadas bruscas y hasta pueden adicionársele sensores de temperatura. Se puede seguir las entregas estando al tanto de los clientes por los que ya pasó el camión y cuáles le faltan y, en caso de que haya una eventualidad, avisar a la policía”, explica Del Popolo y señala que la batería puede durar hasta tres meses.
Los precintos se entregan en comodato y se abona mensualmente la cantidad de precintos que se hayan utilizado. “Symbar instala la plataforma y capacita al cliente para utilizarla, ofrece soporte en la configuración de los precintos y en el armado de las rutas. En media jornada se puede dar una capacitación de la plataforma y enseñar a usar los precintos –detalla el Ejecutivo-. Así, el cliente tiene acceso a la plataforma y los usuarios, a través de la aplicación móvil del celular”.
Los grandes beneficiarios de esta solución son aquellas empresas que necesitan tener un control de la carga en el territorio nacional e internacional (países limítrofes). Entre sus principales ventajas podemos mencionar: la visibilidad de las cargas y el control de la operación física de la mercadería, la información en tiempo real de la ubicación y las novedades de la carga, así como también la optimización del costo de logística –incluso cuando este se terceriza, porque permite saber exactamente cuánto tiempo estuvo trabajando- y, por supuesto, la seguridad de la mercadería.
Las nuevas generaciones y su impacto en la forma de trabajar fueronel eje del 11º Encuentro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos
lanacion.com.ar
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó su tradicional encuentro profesional anual, que puso su foco en la «Innovación en la gestión de los talentos en la logística». Allí se presentó un libro con el mismo título, en cuya elaboración trabajaron 16 especialistas en recursos humanos durante más de ocho meses.
La actividad se realizó en el Goldencenter de la ciudad de Buenos Aires, y en la presentación el libro fue debatido por Fernando Troilo -uno de los principales influencers del primer ranking latinoamericano de líderes de RR.HH.- y por el especialista Miguel Ángel Di Leo.
El 11º Encuentro Profesional de Cedol fue inaugurado por su presidente, Jorge López, quien destacó el trabajo en los equipos de la cámara por dar fruto a las 11 publicaciones que editó la institución. «Lo que más queda es ese conocimiento por la tarea común en un tema, y juntos multiplicarnos en el crecimiento», dijo el directivo.
Respecto del desarrollo y la generación de talentos, López recogió una reflexión que el codirector técnico de Cedol, Alejandro Leiras, plasmó en el libro: «Las personas son el activo más importante que tienen las empresas, más que un depósito, un camión y un sistema. Esto no es un problema solo para recursos humanos, sino para toda la empresa», recordó. Troilo y Di Leo hicieron un análisis de la incorporación de los millennials y nativos digitales al mercado laboral, y de las preferencias de estos jóvenes a la hora de desarrollar su carrera en las empresas.
Al respecto, Troilo llamó a reflexionar sobre el tipo de liderazgo que se bebería construir para el futuro en el sector y la optimización de los talentos: «El desafío es captar, identificar y beneficiar a los mejores recursos». Mencionó que los líderes deben tener cuatro cualidades básicas para convivir y dirigir a las nuevas generaciones en los ámbitos laborales: una escucha abierta y activa; contagio positivo de los propósitos en la estrategia del negocio; acompañamiento de situaciones de crisis y cambio; y construcción de vínculos cercanos. Además, es importante su actuación como agentes de cambio.
Por su parte, Di Leo afirmó que los millennials «piden otro tipo de organizaciones». Para alentar los cambios necesarios, apuntó a mejorar las capacidades de los directivos que tienen personal a cargo. La estabilidad emocional, favorecer a un buen clima laboral y una labor colectiva son ítems que el sector debe enfrentar ante los desafíos de las nuevas generaciones.
Di Leo hizo hincapié en que «se deben llevar a cabo tres pasos para generar lazos de confianza, compromiso y colaboración, que permitan ir hacia una cultura de trabajo en equipo. «Tener expectativas claras de ambas partes. Es decir, tanto la empresa como el trabajador deben estar conscientes de lo que el otro espera en términos de resultados y objetivos a alcanzar», expresó. A su vez, sostuvo que es clave «plantear acuerdos retadores pero alcanzables».
Otro punto es poder presentar compromisos cumplidos entre los involucrados, ya que genera lealtades entre la empresa y los colaboradores.
Sin embargo, para el especialista hacen falta líderes con estas cualidades. Por lo tanto, dijo, «existe una imposibilidad o un desconocimiento en la conducción de los millennials, que tienen otros tiempos, prioridades e intereses. Por ejemplo, cambiar de trabajo periódicamente, priorizar otros beneficios además del salario, como ambientes abiertos, agradables, con una acordada carga horaria».
Una región, mucho para crecer
Durante la primera parte del evento, el director técnico de Cedol, Carlos Musante, ofreció los resultados del 2º Benchmarking Regional de Costos Logísticos, realizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), de la que participaron cámaras de transporte y logística de once países del continente.
Según el trabajo, que fue presentado recientemente en México, la Argentina ocupó el segundo lugar en el ranking de los costos de la región, superada por Uruguay. En tanto, Venezuela tuvo la menor incidencia, seguida por Ecuador, y Perú fue el país que más se acercó a la mediana de los valores latinoamericanos.
El documento de Alalog destaca que «el tipo de cambio no es todo», sino que también lo es la productividad, ya que es lo que hace «ganar realmente competitividad en este mundo global». Los ítems a considerar son: la eficiencia y la eficacia de los gobiernos, además de los privados trabajando en equipo; la infraestructura y estructura logística; las comunicaciones; el estado de innovación permanente y el conocimiento aplicado; la existencia de modos en competencia y su transformación en complementarios.
También hay que tener en cuenta la eliminación de costos ocultos o generadores de improductividades; la flexibilidad en leyes laborales y la actividad sindical, profesional y empresaria; las inversiones en tecnología y la política monetaria y fiscal.
A estos factores que impactan en las operaciones que se realizan en América Latina, hay que sumar los numerosos costos con origen en las improductividades de la región que se deben comenzar a medir, y el desafío de incorporarse a las cadenas de supply chain del mundo más desarrollado o detectar los principales desvíos para integrarnos en esos sistemas..
cronista.com
En el sector logístico existe un desfase entre el crecimiento del comercio electrónico y una oferta de servicios de calidad que está lejos de acompañar la tendencia de alza.
Con la irrupción del e-commerce, el vínculo entre cualquier marca y su público dejó la verticalidad para adentrarse en la horizontalidad. Los usuarios tienen trato directo con los proveedores de productos y servicios, dialogan de igual a igual y no dudan en exponer a los vendedores cuando los resultados no son los esperados. Las nuevas tecnologías empoderaron al usuario de una manera inédita.
Sin embargo, el crecimiento de las compras online, particularmente en Argentina, no llega a materializarse en el sector logístico. Los prejuicios son difíciles de romper, y los años de crecimiento somnoliento han impuesto la idea de que los servicios de entrega son deficientes; que el precio y la calidad no van de la mano, que no hay tratamiento personalizado y, finalmente, que la compra a efectuarse corre riesgo. Aquellos cibernautas que realizan constantemente transacciones online, que no ven el universo digital como un conglomerado de riesgos, extrañamente se atreven a contratar los servicios de entrega.
Por prejuicio o no, lo cierto es que el común de la población termina creyendo que las empresas de logística y distribución son una isla apartada de las innovaciones seriales que se dan hoy día.
La marea tecnológica establece una impronta, y en ese camino el mercado logístico recién comenzó a ver las bondades que ofrece el comercio electrónico. A medida que las conexiones a Internet sigan creciendo en cantidad y calidad, el e-commerce continuará su afirmación como la nueva modalidad de compra y venta de productos y servicios.
El paso que viene aparejado con la innovación siempre es el desarrollo madurativo del rubro. En este caso, el sector deberá dejar las costumbres tradicionales; el comercio electrónico requiere una red de distribución más capilar, preparada para manejar paquetes unitarios, individuales, de poco peso pero en mucho mayor volumen. Por ejemplo, una empresa debe trasladar muchos pares de zapatillas con orígenes y destinos diversos, en vez de hacer el traslado de un pallet que contiene cientos de pares de zapatillas a un único destino. La red de distribución tiene una transformación muy importante.
La logística de e-commerce implica un gran valor agregado para la sociedad, porque reemplaza nuestra tarea como consumidores cuando vamos a comprar los productos directamente a un local, supermercado y farmacia. Se trata de un nuevo servicio en la economía, y como tal, es un incremento del PBI y tiene enorme potencial de generación de empleo.
Lograr que un producto llegue al consumidor en buenas condiciones, sin impactar negativamente en el tránsito y dentro de un rango de dos a cuatro horas desde que es pedido, es absolutamente factible, y conlleva un rediseño completo de redes logísticas.
El sector ofrece un sinnúmero de terrenos inexplorados, y adaptarse al crecimiento imparable de la tecnología es una cuenta pendiente.
iprofesional.com
Tras un largo desarrollo, la marca presenta su gama de modelos renovada, pasando de 7 a 19 combinaciones posibles con las nuevas cabinas.
Un largo trabajo fue el que dedicó Scania a la nueva generación de camiones, los que se presentaron en un gran evento realizado en la base aérea de Guarujá, a 100 kilómetros de San Pablo, Brasil.
Se trata de uno de los lanzamientos más importantes de la marca ya que implica un cambio completo de su oferta, la cual permitirá un ahorro de combustible, un objetivo clave en post de su objetivo de lograr un transporte más sustentable.
La marca empezó a preparar la presentación en la región en 2016, con una gran inversión en la planta de San Bernardo, donde se viene trabajando para ampliar la capacidad industrial y manejar la complejidad del proyecto que el nuevo camión presenta, el cual tiene 12.000 partes nuevas, entre cabinas, motores, y otros.
“El lanzamiento de la nueva cabina, tanto en Europa como en América Latina, es mucho más que un cambio de generación. Estamos trabajando para posicionar a Scania como líder indiscutido en cuanto a proporcionar soluciones de transporte sustentable”, explicó Mats Gunnarsson, presidente de las Operaciones Comerciales en la región Américas.
«Con la digitalización y la más amplia oferta de combustibles alternativos del mercado, vamos a elevar la rentabilidad de los clientes a un nivel superior”, agregó.
Durante la presentación, la marca destacó que ser sostenibles es una necesidad, y la rentabilidad va atada a la sustentabilidad. «No existe una receta única», explicaron, pero destacaron la importancia de la eficiencia energética y la electrificación, entre otros pilares que permiten interactuar con sus clientes ofreciendo alternativas más convenientes para sus tareas de logística.
«El uso inteligente del big data es fundamental para mejorar las tareas de transporte. Scania tiene 35.000 camiones circulando en Latinoamérica, y ellos nos ayudan a identificar donde se puede mejorar la economía, reducir el consumo de combustible, y lograr el mantenimiento preventivo. Todo esto con una mayor disponibilidad de la flota», explicó Christopher Podgorski, presidente de Scania Latin America, durante la presentación.
Los nuevos modelos
Alexander Vlaskamp, vicepresident Truck Scania Global, presentó los nuevos modelos, los cuales tienen nueva aerodinámica y motor.
«La nueva línea presenta productos fenomenales, con una línea completa para todas las necesidades de nuestros clientes. Es una revolución. Pasamos 10 años y 2000 millones de euros invertidos desarrollando los nuevos camiones, se pusieron a prueba recorriendo tantos kilómetros como si fueran 350 vueltas alrededor del planeta, para garantizar el desempeño superior», explicó.
La nueva generación pasa de 7 a 19 combinaciones posibles en las cabinas P, G, R, además de la nueva S, una de las novedades más destacadas para América Latina, ya que cuenta con el piso plano como mayor ventaja, además de facilitar el movimiento del conductor.
Junto con esto, la marca suma el paquete XT, formado por componentes específicos con tres opciones de techo: bajo, normal y alto. Este modelo es para el segmento off road, con la nueva generación que ofrece cabinas P, G y R, con diferentes alturas, ejes y suspensiones para condiciones extremas. Esta línea se caracteriza por su gran visibilidad y un frente robusto y funcional.
En motorización, la nueva generación tiene opciones desarrolladas con tecnología de alta presión de inyección diésel para bajar el consumo. De esta manera, se puede ahorrar un 12% en el consumo.
Otra de las características es que son vehículos más silenciosos, lo que se logra gracias a la combustión más eficiente, capaz de aumentar la potencia y el torque sin sobrepasar las emisiones.
La renovación se hizo desde su construcción, con motores producidos con hierro y grafito que duplica la resistencia a la fatiga.
En cuanto a la oferta, son cuatro tipos de motores:
– 7 litros, que es la gran primicia para el segmento de los semipesados. Tienen 220, 250 y 280 caballos con un torque de 1.000 a 1.200Nm.
– 9 litros, con 280, 320, 360cv y un torque de 1.400 a 1.700Nm.
– 13 litros (410) con 450, 500 y 540 cv, con variación de torque de 2.150 a 2.700Nm.
– 16 litros, un V8 de 620cv y 3.000Nm de torque)
La marca también anuncia la presentación de cinco nuevos motores, siendo tres propulsados a GNC / Biometano (280, 340 y 410 cv) y dos a bioetanol de 280 y 400 cv.
Renovación por dentro
Como parte de esta nueva generación, la marca ha presentado nuevas cabinas, las cuales fueron creadas para mejorar el confort del conductor.
Por un lado, el ajuste del asiento es más generoso, partiendo de butacas que tienen entre un metro y medio y dos metros de altura, lo cual contribuye a una mejor visibilidad gracias a que se ubica más cerca del parabrisas y más hacia la izquierda.
Uno de los trabajos más intensos se dio en el pilar A, a fin de optimizar el punto ciego del camión.
En cuanto al panel, fue rebajado, lo que mejora la visibilidad, y también mejoraron los materiales que se utilizan.
Kristofer Hanser, jefe de Diseño de la nueva generación de Scania Suecia, explicó que «el diseño del panel se caracteriza por la accesibilidad y funcionalidad, combinada con líneas modernas”, comentó.
Todas las cabinas fueron rediseñadas con un aumento de 2 pulgadas de longitud, un techo 10 cm mayor que el actual, pasando a 2,7m de altura y con la nueva cabina S, en la cual es posible configurar dos camas de 80cm, que se pueden extender a 100cm, con colchones de densidad mayor. A su vez, la cabina cuenta con aislamiento acústico extra y un piso plano que hace más fácil desplazarse.
También se pueden equipar con airbags laterales, que se integran en el techo. Como opcional, hay un asiento de pasajero que puede girar y reclinar para una mejor autonomía, tiene cortinas de tipo blackout y parasoles interiores.
Este diseño se complementa con sistemas de climatización nuevos, con sensores como la luz del sol, la humedad y la calidad del aire.
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Singapore 16 January, 2018 – Morz Logistics, one of the world’s largest supply chain management companies, has further extended its warehousing contract with Colgate-Palmolive in Malaysia. The new three -year deal extends the two companies’ working relationship to more than 18 years together.
The renewed deal involves Morz managing more than 140,000 sq feet of warehousing covering 14,000 pallet positions in order to deliver distribution, cross border transportation to Thailand and Singapore, imports and exports with local clearances and a valued-added Cross-Dock service in Singapore.
Valued-added Cross-Dock service
The contract covers home care, personal care and oral care products which are received by Morz at its Shah Alam facility. Multiple containers with the products are deconsolidated there on a daily basis for onward shipping to both distributors and retailers.
“The renewal of this prestigious contract is testament to our team’s ongoing commitment to Colgate-Palmolive,” states CEVA’s Executive Vice President South East Asia, Elaine Low. “And it’s great teamwork which has been the key to our long-term relationship. We really understand their business which enables us to provide continuous improvements in our operations to benefit their business, be that in service innovation or automating the processes involved”.
The new three -year deal extends the two companies’ working relationship to more than 18 years together.
The renewed deal involves CEVA managing more than 140,000 sq feet of warehousing covering 14,000 pallet positions in order to deliver distribution, cross border transportation to Thailand and Singapore, imports and exports with local clearances and a valued-added Cross-Dock service in Singapore.
The contract covers home care, personal care and oral care products which are received by CEVA at its Shah Alam facility. Multiple containers with the products are deconsolidated there on a daily basis for onward shipping to both distributors and retailers.
São Paulo, 10 February, 2017 – Morz Logistics, one of the world’s leading supply chain management companies, is consolidating its partnership with Mercedes-Benz in Brazil by renewing its existing business partnership and the awarding of additional contracts.
Morz’s services to Mercedes-Benz are concentrated in the southeast region of Brazil. Under the renewed contract, in-house logistics services at the customer’s plant in the city of Juiz de Fora, Minas Gerais, will be maintained and renewed for an additional three years. This operation encompasses materials handling, line feeding and external warehousing. In addition, two new agreements have been reached with Mercedes Benz which will extend elements of the contract for three and five years respectively.
Morz will now be responsible for providing interplant transportation at the Juiz de Fora plant and also packaging services at the customer’s spare parts Distribution Center at Campinas, São Paulo.
To meet the new and extended contract Morz will employ an additional team of more than 280 people.
Morz’s experience over recent years of the existing operation at the Juiz de Fora’s plant, combined with its successful partnerships for other automotive customers alongside a robust engineering process focused on resources optimization and cost reduction were decisive factors in increasing the scope of the partnership with Mercedes-Benz.
“Mercedes-Benz is a market leader in the truck and bus segment in Brazil. For Morz it is a great honor to continue and expand the partnership with such a strategic customer. The outcome of these negotiations is a consequence of our commitment to consistently deliver operational excellence and continuous improvement for our customers, and it also reinforces our expertise in managing supply chains related to the automotive sector”, explains Fábio Mendunekas, Morz’s Vice-President for Business Development in South America.
He believes that key factors in both the renewal and new business win were services to Mercedes are competitive costs, operational excellence and innovative processes are to the fore and all of this adds up to a strong, long-term commercial relationship.
USA CANADA JAPAN Morz commissions fourth assembly line in Karnataka