Antes de la incorporación de nuestras nuevas unidades, realizábamos un recorrido mensual aproximado de 680km, con cada vehículo alcanzando los 12 mil km. Hoy gracias a esta importante inversión, incrementamos nuestros recorridos en un 35% marcando un hito en nuestro crecimiento operativo.
Celebramos estos avances porque reflejan nuestro compromiso con una gran visión: ser reconocidos como la mejor empresa de transporte de cargas nacional e internacional por carretera en la región NOA y países limítrofes.
Estamos sumamente orgullosos de presentar nuestra unidad N°100 que lleva mucho más que un simple número, se trata de la “La Negrita” un homenaje que está lleno de significado y cariño.
Esta personalización rinde homenaje a la madre de nuestro socio gerente, Gustavo Galeotti, quien es conocida afectuosamente como «La Negrita». Aunque las flores ya no forman parte del negocio familiar, elegimos decorar este camión con rosas.
Como no podía ser de otra manera, fue la gran protagonista del convoy con el que presentamos nuestras nuevas unidades, un momento emocionante que demuestra la pasión que ponemos en cada detalle.
En el día del trabajador valoramos el esfuerzo de quienes hacen posible cada paso que damos, de quienes le ponen el hombro a cada desafío y convierten el esfuerzo en logros, y el trabajo en pasión.
Agradecemos a nuestro equipo, que realiza su labor diaria con una calidez que nos hace sentir que trabajamos en familia. Esa cercanía y entrega marcan la diferencia todos los días.
También extendemos nuestro saludo a nuestros clientes y socios estratégicos, que trabajan codo a codo y son parte esencial de nuestro camino. Hoy más que nunca, es un buen momento para celebrar ese vínculo.
Incorporamos a nuestra flota los nuevos camiones Scania 550 R 6×4 Súper, equipados con el moderno motor de 13 litros. Este impulsor destaca por su eficiencia térmica del 50% y se complementa con cajas de cambio Scania G25 y ejes traseros de simple reducción.
Los nuevos semirremolques, provistos por nuestro socio estratégico Vulcano, son equipos de baja tara que cuentan con frenos a disco y suspensión neumática electrónica integral en todos los ejes para una mayor seguridad y eficiencia operativa.
Recordemos que son vehículos de altura, con exigencias extremas por el tipo de carga, topografía y condiciones climáticas, por lo que es vital que estén equipados con sistemas de seguridad activa como ABS, ESP y EBS.
El 10 de abril vivimos una jornada histórica que marcó un antes y un después en la historia de TRANSGOL y en todo el norte del país. La incorporación de 25 nuevas unidades Scania 550 R Súper 0km nos permitió alcanzar un total de 101 camiones.
Durante la recepción, contamos con la presencia de autoridades provinciales y municipales, aliados estratégicos, amigos y, por supuesto, la gran familia TRANSGOL que hizo posible este logro.
Este momento representa mucho más que una expansión de nuestra flota; es el reflejo de nuestra historia de constancia, compromiso y visión clara que impulsa el futuro del transporte y la logística.
El 15 de mayo último, fue un día inolvidable para nuestra empresa por haber recibido 10 nuevas unidades Scania S540 6×4 de última generación.
Con esto damos un gran salto en la actualización de nuestra flota sumando seguridad, eficiencia y eco sustentabilidad a nuestros servicios.
Junto a los valores tradicionales que sostenemos en la empresa, hemos invertido de manera continua en los últimos años, en tecnología aplicada al transporte para hacer posible cumplir con estándares de calidad internacionales en materia ambiental.
Es por ello que el 73% de la flota TransGOL trabaja bajo la norma EURO 5 y de manera escalable.
La EURO 5 es una normativa ambiental que viene de Europa y busca reducir la emisión de contaminantes en los vehículos Diesel. Esta serie comenzó desde la EURO 2 llegando hasta la actual versión 5.
La normativa entró en vigencia para vehículos pesados en Europa en el año 2009, mientras que en el 2012 se adoptó en Chile la EURO 4 y en Brasil la EURO 5. Argentina introdujo la EURO 5 recién a partir del 1° de Enero del 2016.
Estas normativas ambientales se aplican porque los vehículos Diesel emiten gases por el caño de escape entre ellos se destacan nitrógeno (N2), Oxigeno (O2), dióxido de carbono (CO2), dióxido de azufre (SO2), material particulado, hidrocarburos (HC), óxido de nitrógeno (NOx) y monóxido de carbono (OC).
Aplicando normas EURO 5 se trabaja en el postratamiento de todas esas emisiones contaminantes, de tal manera que la tecnología antipartículas no se aplica ya solo dentro del motor, sino que se tratan químicamente también, los gases que salen por el escape de los vehículos.
Las nuevas generaciones y su impacto en la forma de trabajar fueronel eje del 11º Encuentro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos
lanacion.com.ar
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó su tradicional encuentro profesional anual, que puso su foco en la «Innovación en la gestión de los talentos en la logística». Allí se presentó un libro con el mismo título, en cuya elaboración trabajaron 16 especialistas en recursos humanos durante más de ocho meses.
La actividad se realizó en el Goldencenter de la ciudad de Buenos Aires, y en la presentación el libro fue debatido por Fernando Troilo -uno de los principales influencers del primer ranking latinoamericano de líderes de RR.HH.- y por el especialista Miguel Ángel Di Leo.
El 11º Encuentro Profesional de Cedol fue inaugurado por su presidente, Jorge López, quien destacó el trabajo en los equipos de la cámara por dar fruto a las 11 publicaciones que editó la institución. «Lo que más queda es ese conocimiento por la tarea común en un tema, y juntos multiplicarnos en el crecimiento», dijo el directivo.
Respecto del desarrollo y la generación de talentos, López recogió una reflexión que el codirector técnico de Cedol, Alejandro Leiras, plasmó en el libro: «Las personas son el activo más importante que tienen las empresas, más que un depósito, un camión y un sistema. Esto no es un problema solo para recursos humanos, sino para toda la empresa», recordó. Troilo y Di Leo hicieron un análisis de la incorporación de los millennials y nativos digitales al mercado laboral, y de las preferencias de estos jóvenes a la hora de desarrollar su carrera en las empresas.
Al respecto, Troilo llamó a reflexionar sobre el tipo de liderazgo que se bebería construir para el futuro en el sector y la optimización de los talentos: «El desafío es captar, identificar y beneficiar a los mejores recursos». Mencionó que los líderes deben tener cuatro cualidades básicas para convivir y dirigir a las nuevas generaciones en los ámbitos laborales: una escucha abierta y activa; contagio positivo de los propósitos en la estrategia del negocio; acompañamiento de situaciones de crisis y cambio; y construcción de vínculos cercanos. Además, es importante su actuación como agentes de cambio.
Por su parte, Di Leo afirmó que los millennials «piden otro tipo de organizaciones». Para alentar los cambios necesarios, apuntó a mejorar las capacidades de los directivos que tienen personal a cargo. La estabilidad emocional, favorecer a un buen clima laboral y una labor colectiva son ítems que el sector debe enfrentar ante los desafíos de las nuevas generaciones.
Di Leo hizo hincapié en que «se deben llevar a cabo tres pasos para generar lazos de confianza, compromiso y colaboración, que permitan ir hacia una cultura de trabajo en equipo. «Tener expectativas claras de ambas partes. Es decir, tanto la empresa como el trabajador deben estar conscientes de lo que el otro espera en términos de resultados y objetivos a alcanzar», expresó. A su vez, sostuvo que es clave «plantear acuerdos retadores pero alcanzables».
Otro punto es poder presentar compromisos cumplidos entre los involucrados, ya que genera lealtades entre la empresa y los colaboradores.
Sin embargo, para el especialista hacen falta líderes con estas cualidades. Por lo tanto, dijo, «existe una imposibilidad o un desconocimiento en la conducción de los millennials, que tienen otros tiempos, prioridades e intereses. Por ejemplo, cambiar de trabajo periódicamente, priorizar otros beneficios además del salario, como ambientes abiertos, agradables, con una acordada carga horaria».
Una región, mucho para crecer
Durante la primera parte del evento, el director técnico de Cedol, Carlos Musante, ofreció los resultados del 2º Benchmarking Regional de Costos Logísticos, realizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), de la que participaron cámaras de transporte y logística de once países del continente.
Según el trabajo, que fue presentado recientemente en México, la Argentina ocupó el segundo lugar en el ranking de los costos de la región, superada por Uruguay. En tanto, Venezuela tuvo la menor incidencia, seguida por Ecuador, y Perú fue el país que más se acercó a la mediana de los valores latinoamericanos.
El documento de Alalog destaca que «el tipo de cambio no es todo», sino que también lo es la productividad, ya que es lo que hace «ganar realmente competitividad en este mundo global». Los ítems a considerar son: la eficiencia y la eficacia de los gobiernos, además de los privados trabajando en equipo; la infraestructura y estructura logística; las comunicaciones; el estado de innovación permanente y el conocimiento aplicado; la existencia de modos en competencia y su transformación en complementarios.
También hay que tener en cuenta la eliminación de costos ocultos o generadores de improductividades; la flexibilidad en leyes laborales y la actividad sindical, profesional y empresaria; las inversiones en tecnología y la política monetaria y fiscal.
A estos factores que impactan en las operaciones que se realizan en América Latina, hay que sumar los numerosos costos con origen en las improductividades de la región que se deben comenzar a medir, y el desafío de incorporarse a las cadenas de supply chain del mundo más desarrollado o detectar los principales desvíos para integrarnos en esos sistemas..
La solución de precintos y sensores electrónicos con seguimiento satelital desarrollada por Symbar cumple la función específica de cuidar la carga.
Las pérdidas ocasionadas por los “piratas del asfalto” y los gastos en seguridad que se destinan a prevenirlas significan un alto costo para las empresas de transporte. Servicios de custodia, GPS y plataformas de posicionamiento vehicular se despliegan a veces sin los resultados esperados. Es por eso que Symbar –una empresa del Grupo Hasar-, desarrolló un sistema completo de gestión del riesgo logístico: los precintos y sensores electrónicos con seguimiento satelital.
Diego Del Popolo, Ejecutivo de cuentas de Symbar, destaca que se trata de una forma inteligente de aplicar la tecnología al seguimiento y cuidado de la carga, una propuesta superadora que va más allá del mero control de la posición de los vehículos: “Con el ABL típico es posible encontrar el vehículo que fue asaltado, vacío. En cambio, el precinto electrónico permite cerrar la caja del camión o el conteiner y bajar así el riesgo logístico, disminuyendo los gastos de custodia”.
Este modelo de control de carga puede desactivarse desde la plataforma, cuando el chofer avisa que llegó a destino, o el mismo chofer con una tarjeta RFID habilitada para abrir su candado. También puede habilitar la apertura un supervisor a través de la aplicación del teléfono o incluso programarlo para que el candado no pueda abrirse fuera del rango de la sucursal.
“Además de este cuidado de la mercadería, el precinto brinda información sobre la ruta, si hubo desvíos, emite alertas de excesos de velocidad, frenadas bruscas y hasta pueden adicionársele sensores de temperatura. Se puede seguir las entregas estando al tanto de los clientes por los que ya pasó el camión y cuáles le faltan y, en caso de que haya una eventualidad, avisar a la policía”, explica Del Popolo y señala que la batería puede durar hasta tres meses.
Los precintos se entregan en comodato y se abona mensualmente la cantidad de precintos que se hayan utilizado. “Symbar instala la plataforma y capacita al cliente para utilizarla, ofrece soporte en la configuración de los precintos y en el armado de las rutas. En media jornada se puede dar una capacitación de la plataforma y enseñar a usar los precintos –detalla el Ejecutivo-. Así, el cliente tiene acceso a la plataforma y los usuarios, a través de la aplicación móvil del celular”.
Los grandes beneficiarios de esta solución son aquellas empresas que necesitan tener un control de la carga en el territorio nacional e internacional (países limítrofes). Entre sus principales ventajas podemos mencionar: la visibilidad de las cargas y el control de la operación física de la mercadería, la información en tiempo real de la ubicación y las novedades de la carga, así como también la optimización del costo de logística –incluso cuando este se terceriza, porque permite saber exactamente cuánto tiempo estuvo trabajando- y, por supuesto, la seguridad de la mercadería.
Las nuevas generaciones y su impacto en la forma de trabajar fueronel eje del 11º Encuentro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos
lanacion.com.ar
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) realizó su tradicional encuentro profesional anual, que puso su foco en la «Innovación en la gestión de los talentos en la logística». Allí se presentó un libro con el mismo título, en cuya elaboración trabajaron 16 especialistas en recursos humanos durante más de ocho meses.
La actividad se realizó en el Goldencenter de la ciudad de Buenos Aires, y en la presentación el libro fue debatido por Fernando Troilo -uno de los principales influencers del primer ranking latinoamericano de líderes de RR.HH.- y por el especialista Miguel Ángel Di Leo.
El 11º Encuentro Profesional de Cedol fue inaugurado por su presidente, Jorge López, quien destacó el trabajo en los equipos de la cámara por dar fruto a las 11 publicaciones que editó la institución. «Lo que más queda es ese conocimiento por la tarea común en un tema, y juntos multiplicarnos en el crecimiento», dijo el directivo.
Respecto del desarrollo y la generación de talentos, López recogió una reflexión que el codirector técnico de Cedol, Alejandro Leiras, plasmó en el libro: «Las personas son el activo más importante que tienen las empresas, más que un depósito, un camión y un sistema. Esto no es un problema solo para recursos humanos, sino para toda la empresa», recordó. Troilo y Di Leo hicieron un análisis de la incorporación de los millennials y nativos digitales al mercado laboral, y de las preferencias de estos jóvenes a la hora de desarrollar su carrera en las empresas.
Al respecto, Troilo llamó a reflexionar sobre el tipo de liderazgo que se bebería construir para el futuro en el sector y la optimización de los talentos: «El desafío es captar, identificar y beneficiar a los mejores recursos». Mencionó que los líderes deben tener cuatro cualidades básicas para convivir y dirigir a las nuevas generaciones en los ámbitos laborales: una escucha abierta y activa; contagio positivo de los propósitos en la estrategia del negocio; acompañamiento de situaciones de crisis y cambio; y construcción de vínculos cercanos. Además, es importante su actuación como agentes de cambio.
Por su parte, Di Leo afirmó que los millennials «piden otro tipo de organizaciones». Para alentar los cambios necesarios, apuntó a mejorar las capacidades de los directivos que tienen personal a cargo. La estabilidad emocional, favorecer a un buen clima laboral y una labor colectiva son ítems que el sector debe enfrentar ante los desafíos de las nuevas generaciones.
Di Leo hizo hincapié en que «se deben llevar a cabo tres pasos para generar lazos de confianza, compromiso y colaboración, que permitan ir hacia una cultura de trabajo en equipo. «Tener expectativas claras de ambas partes. Es decir, tanto la empresa como el trabajador deben estar conscientes de lo que el otro espera en términos de resultados y objetivos a alcanzar», expresó. A su vez, sostuvo que es clave «plantear acuerdos retadores pero alcanzables».
Otro punto es poder presentar compromisos cumplidos entre los involucrados, ya que genera lealtades entre la empresa y los colaboradores.
Sin embargo, para el especialista hacen falta líderes con estas cualidades. Por lo tanto, dijo, «existe una imposibilidad o un desconocimiento en la conducción de los millennials, que tienen otros tiempos, prioridades e intereses. Por ejemplo, cambiar de trabajo periódicamente, priorizar otros beneficios además del salario, como ambientes abiertos, agradables, con una acordada carga horaria».
Una región, mucho para crecer
Durante la primera parte del evento, el director técnico de Cedol, Carlos Musante, ofreció los resultados del 2º Benchmarking Regional de Costos Logísticos, realizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), de la que participaron cámaras de transporte y logística de once países del continente.
Según el trabajo, que fue presentado recientemente en México, la Argentina ocupó el segundo lugar en el ranking de los costos de la región, superada por Uruguay. En tanto, Venezuela tuvo la menor incidencia, seguida por Ecuador, y Perú fue el país que más se acercó a la mediana de los valores latinoamericanos.
El documento de Alalog destaca que «el tipo de cambio no es todo», sino que también lo es la productividad, ya que es lo que hace «ganar realmente competitividad en este mundo global». Los ítems a considerar son: la eficiencia y la eficacia de los gobiernos, además de los privados trabajando en equipo; la infraestructura y estructura logística; las comunicaciones; el estado de innovación permanente y el conocimiento aplicado; la existencia de modos en competencia y su transformación en complementarios.
También hay que tener en cuenta la eliminación de costos ocultos o generadores de improductividades; la flexibilidad en leyes laborales y la actividad sindical, profesional y empresaria; las inversiones en tecnología y la política monetaria y fiscal.
A estos factores que impactan en las operaciones que se realizan en América Latina, hay que sumar los numerosos costos con origen en las improductividades de la región que se deben comenzar a medir, y el desafío de incorporarse a las cadenas de supply chain del mundo más desarrollado o detectar los principales desvíos para integrarnos en esos sistemas..
cronista.com
En el sector logístico existe un desfase entre el crecimiento del comercio electrónico y una oferta de servicios de calidad que está lejos de acompañar la tendencia de alza.
Con la irrupción del e-commerce, el vínculo entre cualquier marca y su público dejó la verticalidad para adentrarse en la horizontalidad. Los usuarios tienen trato directo con los proveedores de productos y servicios, dialogan de igual a igual y no dudan en exponer a los vendedores cuando los resultados no son los esperados. Las nuevas tecnologías empoderaron al usuario de una manera inédita.
Sin embargo, el crecimiento de las compras online, particularmente en Argentina, no llega a materializarse en el sector logístico. Los prejuicios son difíciles de romper, y los años de crecimiento somnoliento han impuesto la idea de que los servicios de entrega son deficientes; que el precio y la calidad no van de la mano, que no hay tratamiento personalizado y, finalmente, que la compra a efectuarse corre riesgo. Aquellos cibernautas que realizan constantemente transacciones online, que no ven el universo digital como un conglomerado de riesgos, extrañamente se atreven a contratar los servicios de entrega.
Por prejuicio o no, lo cierto es que el común de la población termina creyendo que las empresas de logística y distribución son una isla apartada de las innovaciones seriales que se dan hoy día.
La marea tecnológica establece una impronta, y en ese camino el mercado logístico recién comenzó a ver las bondades que ofrece el comercio electrónico. A medida que las conexiones a Internet sigan creciendo en cantidad y calidad, el e-commerce continuará su afirmación como la nueva modalidad de compra y venta de productos y servicios.
El paso que viene aparejado con la innovación siempre es el desarrollo madurativo del rubro. En este caso, el sector deberá dejar las costumbres tradicionales; el comercio electrónico requiere una red de distribución más capilar, preparada para manejar paquetes unitarios, individuales, de poco peso pero en mucho mayor volumen. Por ejemplo, una empresa debe trasladar muchos pares de zapatillas con orígenes y destinos diversos, en vez de hacer el traslado de un pallet que contiene cientos de pares de zapatillas a un único destino. La red de distribución tiene una transformación muy importante.
La logística de e-commerce implica un gran valor agregado para la sociedad, porque reemplaza nuestra tarea como consumidores cuando vamos a comprar los productos directamente a un local, supermercado y farmacia. Se trata de un nuevo servicio en la economía, y como tal, es un incremento del PBI y tiene enorme potencial de generación de empleo.
Lograr que un producto llegue al consumidor en buenas condiciones, sin impactar negativamente en el tránsito y dentro de un rango de dos a cuatro horas desde que es pedido, es absolutamente factible, y conlleva un rediseño completo de redes logísticas.
El sector ofrece un sinnúmero de terrenos inexplorados, y adaptarse al crecimiento imparable de la tecnología es una cuenta pendiente.